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Feb 15, 2024

qu'est-ce que la Honda CR

Q. J'ai amené mon Honda CR-V 2009 chez le concessionnaire pour une vidange d'huile et le concessionnaire a identifié un grave problème de corrosion structurelle à l'arrière. On m'a dit que Honda était conscient du problème et qu'elle me paierait

Q. J'ai amené mon Honda CR-V 2009 chez le concessionnaire pour une vidange d'huile et le concessionnaire a identifié un grave problème de corrosion structurelle à l'arrière. On m'a dit que Honda était conscient du problème et qu'elle me paierait quelque chose pour racheter le véhicule et le retirer de la route. Entre-temps, on m'a donné une voiture de courtoisie. Mon CR-V a moins de 85 000 km au compteur.— JSD, Montréal

… et

Q. Mon concessionnaire vient de me proposer de racheter mon Honda CR-V 2007 avec 188 000 km au compteur. Ils sont prêts à payer le même montant qu'ils m'ont proposé en échange il y a trois ans ! Selon le concessionnaire, une roue arrière pourrait se détacher en raison d'un problème de corrosion à l'arrière du châssis. Le concessionnaire ne m'a donné que cinq jours pour prendre ma décision. — BL, New Richmond, Qué.

UN. Je peux répondre aux deux questions ici. Honda Canada a récemment émis un rappel sur les CR-V des années modèles 2007 à 2011 pour un problème de rouille qui pourrait entraîner la séparation d'un bras de commande de suspension arrière du véhicule. Le rappel s'applique aux véhicules de toutes les provinces de l'est de l'Ontario, qui sont confrontés à une forte utilisation de sel de déneigement et à des environnements de fonctionnement humides. Les concessionnaires ont été invités à inspecter les raidisseurs du cadre arrière et à appliquer une protection contre la corrosion. Lorsqu'un véhicule ne passe pas l'inspection, Honda proposera de le racheter.

Les concessionnaires Honda ont reçu pour instruction de tester le raidisseur de châssis arrière des véhicules rappelés. S'ils parviennent à percer le métal à l'aide d'un outil de test (il s'agit d'un maillet spécial muni d'une pointe), le véhicule « échoue » et le premier remède proposé est un rachat. Je crois que le rachat est une valeur non négociable majorée de 15 % pour tout inconvénient. Généralement, une offre de rachat basée sur une formule standard profite aux propriétaires de véhicules en mauvais état et est moins avantageuse aux propriétaires de véhicules en bon état, ou à faible kilométrage.

Le rappel de Honda permet la réparation des véhicules que les propriétaires préféreraient conserver. Cependant, il semble qu'il s'agisse d'une solution tertiaire à suggérer après l'application d'un traitement antirouille ou après qu'un client a refusé l'offre de rachat.

Vous serez peut-être surpris d'apprendre que Honda préférerait racheter votre véhicule plutôt que de payer les réparations et de le laisser sur la route. Les réparations structurelles sont coûteuses et prennent du temps, et risquent de submerger les concessionnaires d'ateliers de carrosserie internes (et en fait, Honda a prévu que les concessionnaires sous-louent les réparations à des ateliers indépendants).

Entreprendre une réparation majeure sur un véhicule de 10 ans ouvre la porte à des désaccords avec le propriétaire quant à savoir qui paiera les travaux supplémentaires qui pourraient être requis sur d'autres composants de la zone liée à la réparation ; donc généralement, accepter l’offre de rachat est la meilleure solution à moins qu’elle ne sous-évalue considérablement le véhicule.

Administrer un rappel majeur pour corrosion est une affaire compliquée. Par exemple, en attendant que les pièces arrivent et que les réparations soient terminées, Mazda Canada paie depuis des mois certains propriétaires de Mazda 6 des années modèles 2009 à 2010 pour qu'ils conduisent des véhicules de courtoisie.

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J'ai un Honda CRV 2003 qui ne passera pas l'inspection en raison de la rouille et de la corrosion sous les deux côtés le long des deux portes et sous le véritable essieu. Un concessionnaire Honda aux États-Unis achèterait-il ce CRV en Pennsylvanie ?

J'avais une Honda Element 2005 et il y a deux ans, le pneu arrière côté conducteur s'est complètement détaché du cadre à cause de ce problème de corrosion alors que j'allais m'arrêter à une intersection. Si le bras oscillant avait duré encore 50 pieds, j'aurais tourné sur un pont avec une circulation à proximité et j'aurais pu être tué ou grièvement blessé avec mon passager. Il n’y a eu aucune alerte concernant ce problème pour le moment. J'ai dû le jeter car Honda n'indiquait aucune responsabilité à ce moment-là. Que propose Honda d'offrir aux propriétaires qui ont déjà subi des pannes à cause de ce problème de conduite ?