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Jul 17, 2023

Honda RH

Vidéo connexe La Corolla Cross récemment introduite par Toyota a étendu la plaque signalétique de longue date de la Corolla dans le petit espace des SUV, en utilisant la Corolla à hayon comme point de départ mécanique, rien de moins.

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La Corolla Cross récemment introduite par Toyota a étendu la plaque signalétique de longue date de la Corolla dans le petit espace des SUV, en utilisant la Corolla à hayon comme point de départ mécanique, rien de moins. Honda vient de relancer son HR-V, qui nage dans les mêmes eaux de crossover sous-compact que la Toyota, et ce faisant, est passé de l'utilisation des fondements de la Fit à hayon, aujourd'hui disparue, aux os de la dernière Civic. En d’autres termes, la Corolla Cross et le HR-V sont essentiellement des versions SUV de deux des voitures compactes les plus populaires d’Amérique, la Toyota Corolla et la Honda Civic. Naturellement, il faudrait comparer les deux, non ?

Les connexions Civic et Corolla pour ces deux SUV sont importantes, principalement en raison de la forte reconnaissance du nom et de la réputation des deux véhicules, mais aussi parce que les plaques signalétiques HR-V et Corolla Cross sont des nouveaux arrivants relatifs. Le HR-V de Honda n'existe que depuis 2016, et la Corolla Cross est toute nouvelle cette année. Tous deux concourent dans la catégorie des SUV sous-compacts, dont la popularité explose ; leur cachet Civic et Corolla les aidera certainement à se démarquer parmi les piliers du segment tels que le Kia Soul, le Jeep Compass, le Nissan Rogue Sport et le Chevy Trax. Voici comment se comparent le Honda HR-V et la Toyota Corolla Cross, sur papier :

En adoptant la toute nouvelle plateforme de la Civic, le HR-V fait un grand pas en avant. Cet ensemble de composants se trouve sous l'excellente nouvelle berline et berline Civic, offrant une maniabilité précise et une carrosserie rigide. La Civic est d'une taille supérieure à l'ancienne Fit sous-compacte sur laquelle Honda s'est appuyée pour soutenir l'ancien HR-V, et cette plus grande empreinte est évidente dans la position plus longue et plus large du nouveau HR-V. Fini le profil potelé et ressemblant à une boulette de la Honda ; à sa place se trouve une forme plus sportive à hayon avec un capot plus défini et une carrosserie plus carrée. Le jury ne s'est toujours pas prononcé sur la calandre à l'allure gueule – que nous avons vu des gens comparer au visage « oh » du Ford Escape – mais les phares minces de type Civic, la ligne d'épaule forte et l'arrière fastback avec les feux arrière de style Civic à hayon semblent haut de gamme et beau, surtout comparé à son rival Toyota.

La Corolla Cross ne révolutionne pratiquement aucun nouveau style, assemblant plutôt un méli-mélo de divers éléments du multisegment taille unique Toyota RAV4 pour un résultat plus fade. Alors que le HR-V emprunte à la Civic sur laquelle il est basé, la Corolla Cross évite toute association visuelle avec la berline ou la berline Corolla actuelle. Cela dit, la prochaine génération de Honda CR-V partagera probablement beaucoup de style avec le HR-V (ainsi qu'avec la Civic), et Toyota serait probablement sage de voler le style du RAV4, qui est le meilleur. vendre sans ramassage en Amérique. Pourtant, la Corolla Cross est inoffensive au point d’être fade.

Les deux SUV empruntent beaucoup aux configurations de châssis de leurs frères et sœurs. Le HR-V est perché sur la même suspension avant multibras à jambes de force que la Civic, bien qu'avec un empattement plus court que la berline ou la berline Civic. Toyota utilise presque la même disposition de base, mais remplace l'essieu arrière à poutres torsadées moins sophistiqué par l'agencement multibras des Corolla Cross à traction avant d'entrée de gamme. (Les modèles à traction intégrale reçoivent l'arrière multibras.) De même, la Corolla Cross repose sur l'empattement plus trapu de la Corolla à hayon, plutôt que sur la version plus longue utilisée par la berline Corolla.

Honda met à niveau le HR-V 2023 du 4 cylindres en ligne à SACT de 1,8 litre relativement faible de l'année dernière au 4 cylindres en ligne à DACT de 2,0 litres de la Civic d'entrée de gamme. Encore une fois, une transmission automatique à variation continue (CVT) est standard dans tous les domaines. La traction avant est également standard, avec une transmission intégrale disponible sur chaque niveau de finition HR-V. Avec son nouveau moteur, la puissance du HR-V passe de 141 ch et 127 lb-pi de couple à 158 ch et 138 lb-pi, des chiffres identiques à ceux des Civic équipées de 2,0 litres.

De même, Toyota puise dans l'arsenal de la Corolla pour le moteur I-4 de 2,0 litres de la Corolla Cross, qui jusqu'à l'année prochaine était un moteur amélioré pour les berlines Corolla et standard sur la berline. (La berline Corolla rafraîchie pour 2023 obtiendra ce même standard de 2,0 litres, abandonnant son moteur I-4 de 1,8 litre d'entrée de gamme.) La Corolla Cross a le HR-V en termes de puissance, avec 169 ch et 151 lb-lb. pi de couple, bien qu'il écrase cette sortie via une CVT vers l'avant ou les quatre roues. Nous devrons tester le nouveau HR-V pour voir à quel point il est rapide ou non, mais lors de nos tests, la Corolla Cross, plus puissante, n'était pas particulièrement rapide, atteignant 60 mph en 9,3 secondes. Un HR-V 2019 de dernière génération, plus léger et moins puissant, a fait l'affaire en 9,6 secondes.