Blog

Aug 14, 2023

Premier essai : Honda ZR

Nous sommes de grands fans de la Honda Jazz, une voiture que nous aimons tellement que nous l'avons récemment emmenée lors d'un week-end d'Auckland à Wellington. La Jazz est un vendeur important pour la marque et représente bon nombre de ses

Nous sommes de grands fans de la Honda Jazz, une voiture que nous aimons tellement que nous l'avons récemment emmenée lors d'un week-end d'Auckland à Wellington. La Jazz est un vendeur important pour la marque et incarne bon nombre de ses valeurs fondamentales. C'est extrêmement pratique, amusant à conduire et économique.

J'en parle parce qu'au-delà de la Jazz et de la Civic Type R, la gamme Honda locale a eu du mal ces derniers temps. Les ventes du CR-V et de la Civic standard ont pour la plupart diminué, et l'Odyssey reste une marque de niche… au grand dam des passionnés de déménageurs du monde entier.

En effet, Honda a depuis un certain temps un trou en forme de HR-V dans sa gamme. Mais heureusement, ce trou a maintenant été comblé par le tout nouveau HR… désolé… ZR-V.

Faites de moi un expert instantané : que dois-je savoir ?

Oui, nous devons probablement expliquer un peu le nom du ZR-V. Lorsque le HR-V de dernière génération a été retiré de la gamme néo-zélandaise de l'entreprise il y a plus d'un an, beaucoup pensaient que nous obtiendrons simplement le nouveau HR-V des marchés japonais et européen en remplacement une fois qu'il serait lancé, comme contrairement au marché américain légèrement plus grand ZR-V.

LIRE LA SUITE : * Plus épuisé : le retour de Honda Hot Hatch pour les passionnés de Nouvelle-Zélande * Le remaniement des SUV hybrides confirmé pour la marque à succès * Honda taquine le HR-V électrifié * Examen des essais routiers : Honda CR-V Touring et Sport Premium

La Nouvelle-Zélande reçoit actuellement les deux modèles, le marché américain HR-V – portant le badge ZR-V que vous voyez devant vous – étant lancé sur le marché ce mois-ci et le HR-V arrivant fin 2024. Déroutant, oui, mais le résultat est que Honda est de retour dans le jeu avec un multisegment hybride compétitif. Un nouveau CR-V le rejoindra également dans les salles d’exposition avant la fin de l’année.

Comme le HR-V, le ZR-V est construit sur la même plateforme que la Civic. Avec 4 568 mm de long et 1 840 mm de large, il est plus long et plus large que le HR-V. Bien qu'il soit plus petit que le CR-V dans ces mesures, son empattement de 2 655 mm est assez proche du CR-V tout en étant 45 mm plus généreux que le dernier HR-V.

La liste des rivaux de Honda pour le ZR-V est éclectique, allant du Mitsubishi Eclipse Cross au Toyota RAV4, Mazda CX-5 et BYD Atto 3. La polyvalence est admirable, même si elle ne semble pas assez grande pour être un challenger direct de la foule du RAV4.

Honda Nouvelle-Zélande propose le ZR-V en deux versions ; le quatre cylindres essence Turbo de 1,5 litre turbocompressé d'entrée de gamme et le 2,0 litres essence à aspiration naturelle e:HEV hybride Sport. Le duo coûte respectivement 47 000 $ et 55 000 $. Actuellement, le Turbo est neutre en matière de frais de voiture propre et le Sport bénéficie d'un rabais de 2 130 $. Cependant, le 1er juillet, le Turbo passe à environ 1 840 $, le Sport devenant neutre en termes de frais.

Dehors

Un peu comme la Civic avec laquelle elle partage tant de matériel, la ZR-V est une chose intéressante à regarder. Il présente une silhouette légèrement plus trapue, qui me rappelle sous certains angles la Honda Crosstour du marché américain. Ce n'est pas la chose la plus sauvage qui soit, mais le ZR-V a l'air un peu mieux en personne que dans les images de sa sortie.

Son revêtement et sa carrosserie minimaliste signifient que la lumière s'enroule joliment autour de ses courbes et de ses bords, contrairement au HR-V d'antan, très froissé. Honda affirme que le ZR-V est parmi les leaders de sa catégorie en termes de coefficient de traînée, et c'est logique.

Il convient de noter que les modèles Turbo et Sport ont également un look un peu différent, ce dernier renonçant au revêtement noir plus robuste et aux roues sombres de 18 pouces du premier pour des 18 pouces à bords usinés et des garnitures couleur carrosserie.

À l'intérieur

Lors du lancement, Honda a souligné à plusieurs reprises que la marque espère se développer pour être considérée comme le constructeur automobile japonais le plus haut de gamme du pays. Et avec des cabines aussi luxueuses et bien finies que celles du ZR-V, il ne fait aucun doute que Honda prend cette affirmation très au sérieux.

À première vue, l'intérieur du ZR-V semble être un héritage de son frère de sang Civic. Il dispose d’une bouche d’aération pleine largeur similaire et du même écran tactile de 9,0 pouces et du même groupe numérique de 10,2 pouces. Il existe cependant des différences. Le tableau de bord est un peu plus arrondi avec moins de garnitures noir piano. Et la console centrale est toute nouvelle, ponctuée soit par un levier de vitesses traditionnel dans le Turbo, soit par des sélecteurs de vitesses à bouton dans le Sport.