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Apr 14, 2024

Testé : la Chrysler 300C 2023 est une 485

L'importation de Détroit rugit au coucher du soleil. Extrait du numéro de juillet/août 2023 de Car and Driver. Les tournées d’adieu sont des mines d’or. Presque toutes les pièces de la Chrysler 300C ont dix ans ou plus, mais

L'importation de Détroit rugit au coucher du soleil.

Extrait du numéro de juillet/août 2023 de Car and Driver.

Les tournées d’adieu sont des mines d’or. Presque toutes les pièces de la Chrysler 300C ont dix ans ou plus, mais avant que la 300 ne disparaisse définitivement, la société mère Stellantis remet tout cela en place pour une dernière éruption.

Le show car Chronos de 1998 nous en a donné un très premier aperçu, mais un concept plus prêt pour la production, portant le badge 300C, est apparu en 2003. Lorsque la première génération a été mise en vente début 2004, les efforts de style de Ralph Gilles ont donné à cette berline longue et basse tellement présence que beaucoup de gens l'ont comparé à un bébé Bentley. Il reposait sur la plate-forme LX de Chrysler, qui reposait beaucoup sur Mercedes-Benz, alors partenaire. Les versions inférieures de la 300 étaient équipées d'un V6 de 2,7 ou 3,5 litres, la 300C était équipée d'un V8 de 5,7 litres développant 340 chevaux et le SRT-8 haut de gamme arrivé l'année suivante développait 425 chevaux. Hémi de 6,1 litres. Le style, le confort intérieur et la dynamique de conduite de la 300 lui ont valu la 10e place des meilleurs honneurs en 2005 et 2006.

La deuxième génération de la 300 a fait ses débuts en 2011, avec une esthétique plus douce, quoique moins distinctive. Le V6 de 3,6 litres est devenu le six cylindres de base, avec des versions plus élevées offrant soit un 5,7 litres, soit, en 2012, un V8 de 6,4 litres. Un léger lifting est arrivé pour l'année modèle 2015, avec une nouvelle technologie de sécurité, un meilleur infodivertissement et une boîte automatique à huit vitesses, tandis que le SRT a été abandonné.

Et puis c’est resté – jusqu’à maintenant.

Le 6,4 litres revient au 300C dans une série limitée de seulement 2 000 unités aux États-Unis et 200 au Canada. Le V8 du modèle est partagé avec d'autres modèles de performance Mopar et produit 485 chevaux et 475 livres-pied de couple, le tout étant expédié vers l'arrière via une boîte automatique à huit vitesses.

Le C se démarque du lot avec un badge tricolore spécifique, des roues de 20 pouces enveloppées de pneus toutes saisons, des embouts d'échappement noirs et de nombreux accents chromés foncés sur la carrosserie. Les étriers Brembo rouges à quatre pistons serrent les rotors avant de 14,2 pouces et arrière de 13,8 pouces, tandis qu'un différentiel arrière à glissement limité avec un rapport de transmission finale de 3,09:1 aide à gérer (ou à submerger) la traction à l'arrière. À l’intérieur se trouvent des sièges en cuir Laguna noir avec des logos en relief à l’avant, des coutures argentées, une étrange touche de fibre de carbone et un système audio Harman/Kardon à 19 haut-parleurs.

Les deux parties les plus caractéristiques de la 300C sont l'arrière 3,09:1 et les pneus toutes saisons. Gérer toute cette torsion est définitivement trop demander aux Goodyear Eagle RS-A2 245/45ZR-20. Même sur chaussée sèche, une légère application de l’accélérateur produit un couple puissant et un patinage des roues que l’antipatinage laisse voler un moment avant de l’arrêter. Il en va de même pour le contrôle de stabilité, qui est aussi surmené qu'un mineur de charbon d'âge scolaire de Dickens et qui se fera un plaisir de laisser sortir la queue pendant quelques secondes à la fois.

La 300C ne bat pas de records, mais elle offre tout de même beaucoup de divertissement, atteignant 60 mph en 4,4 secondes et franchissant le quart de mile en 12,8 secondes à 184 mph. Les toutes saisons n'ont pas aidé sur le dérapage, où nous avons enregistré un 0,87 g facilement atteint avec des notes de sous-virage ; De nos jours, certaines berlines familiales peuvent atteindre la fourchette de 0,90 g.

Chrysler a débloqué quelques réalisations uniques avec la 300C. À plein régime, nous avons enregistré 88 décibels, un rugissement absolu qui dépasse même celui de la Lamborghini Urus Performante. Et cette longue barge en colère est également la seule voiture de mémoire récente capable d’utiliser chaque parcelle de son compteur de vitesse de 160 mph.

Il n’y a pas de meilleure façon de sortir que dans un éclat de gloire en train de griller des pneus, et c’est exactement ce que fait la Chrysler 300C 2023. Cette voiture est une pièce de l'attitude éprouvée de Détroit qui fond le caoutchouc, qui charge dur et qui aboie brusquement. Alors que Stellantis embrasse son avenir électrique, le 300C restera dans nos esprits pendant très, très longtemps.

Nous nous sommes toujours demandé pourquoi Chrysler n'a jamais utilisé le bat-guano et a jeté le V8 suralimenté Hellcat de 6,2 litres de Dodge sous le capot de la 300. "Le Hellcat ne correspond tout simplement pas au positionnement de la marque Chrysler", nous a dit un représentant de Chrysler. "Chrysler n'est pas une marque aux performances extrêmes. Une combinaison raffinée de puissance et de luxe est le cœur de l'âme de la 300." Heureusement, cela n’a pas empêché les propriétaires d’y parvenir. Étant donné que la plate-forme LX prend en charge le Challenger, le Charger et le 300, les composants du groupe motopropulseur sont faciles à échanger.