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Jun 03, 2024

Test d'occasion : Honda CR

En partenariat avec Autotrader Prix catalogue à l'état neuf 36 340 £ Prix aujourd'hui 28 000 £* Disponible à partir de 2018 C'est la voiture la moins chère ici, mais le CR-V promet de solides performances et une économie de carburant.

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Prix ​​catalogue à l'état neuf36 340 £Prix ​​aujourd'hui28 000 £*Disponible depuis2018-présent

C'est la voiture la moins chère ici, mais le CR-V promet de bonnes performances et une économie de carburant.

Prix ​​catalogue à l'état neuf38 845 £Prix ​​aujourd'hui33 000 £*Disponible depuis2020-présent

Le Sorento semble être un excellent rapport qualité-prix, surtout avec le surplus d'espace qu'il a à offrir.

Prix ​​catalogue à l'état neuf39 975 £Prix ​​aujourd'hui36 000 £*Disponible depuis2014-présent

Nous aimons le Discovery Sport sous forme diesel, mais comment se comportera cette version essence hybride légère ?

*Le prix actuel est basé sur un modèle 2020 avec un kilométrage moyen et un historique d'entretien complet, corrects au moment de la rédaction

Chacun des X-Men possède un gène spécial qui leur confère un trait extraordinaire, comme la téléportation, le changement de forme ou un cou légèrement long (Google).

Et comme ces super-héros, ces versions du Honda CR-V et du Kia Sorento sont génétiquement améliorées. En plus d'un moteur classique, ils disposent également d'un moteur électrique, leur permettant d'exploiter à volonté l'essence et/ou l'électricité. En d'autres termes, ce sont des hybrides.

Le Land Rover Discovery Sport P200 est un hybride léger et sa combinaison batterie et moteur électrique a légèrement moins de puissance que le CR-V et le Sorento, mais ce n'est pas une raison pour le rejeter.

Et gardez à l’esprit qu’il ne s’agit pas seulement d’hybrides, mais aussi de gros SUV du type voitures d’occasion. Cela signifie qu'ils devront être héroïquement pratiques et offrir un excellent rapport qualité-prix. À trois ans, vous pouvez profiter d’une bonne économie sur le prix d’un nouveau chacun.

Nous avons testé leur gamme de capacités pour voir lequel de notre trio est le meilleur, en commençant par le rythme.

Le CR-V est le plus puissant de nos concurrents, il n'est donc pas surprenant qu'il soit le plus rapide dans le sprint de 0 à 60 mph, devançant le Sorento d'une petite marge (8,0 secondes contre 8,3 secondes). Le Discovery Sport est à environ une seconde et demie de retard, avec seulement moins de 10 secondes pour ce sprint.

De même, le CR-V peut vous amener plus facilement à des vitesses d'autoroute ou à dépasser un trafic plus lent, tandis que le Discovery Sport est le plus lent. Et le CR-V a les réactions les plus rapides lorsque vous posez le pied (le Sorento et le Discovery Sport respirent avant de commencer à avancer).

Le CR-V est aidé par le fait que sa boîte de vitesses automatique CVT est transparente. La boîte automatique à six vitesses conventionnelle du Sorento est généralement douce, mais celle du Discovery Sport a neuf vitesses et ne semble pas savoir quoi faire de toutes. Parfois, il se jette agressivement de l’un à l’autre. Ou, si vous relâchez l'accélérateur, en anticipant un léger freinage moteur, il alterne entre le maintien d'un rapport bas avec défi ou le passage immédiat à un rapport supérieur sans pratiquement aucun ralentissement.

Au démarrage, le moteur du Discovery Sport ressemble davantage à un moteur diesel, même s'il s'adoucit à mesure que le régime augmente. Le Sorento est à l’opposé en ce qui concerne le bruit du moteur. Il est presque silencieux lorsqu'il fonctionne en mode électrique à bas régime, et reste assez serein lorsque le moteur essence démarre – jusqu'à ce que vous accélériez fort, auquel cas cela devient un peu grossier.

Le CR-V peut également fonctionner silencieusement en mode électrique et utilise principalement son moteur électrique pour entraîner les roues, le moteur rechargeant simplement la batterie.

Parfois, le moteur entraîne les roues directement à travers la boîte CVT en forme d'élastique, et son comportement ne suit pas les règles normales. Il peut être atténué lorsque vous conduisez très doucement, mais dans d'autres occasions – comme lorsque vous montez une colline – le moteur hurle frénétiquement. Le bruit n'est pas assourdissant, mais il est parfois en décalage incongru avec la vitesse à laquelle on roule.

De plus, le CR-V génère le plus de bruit de pneus à vitesse d'autoroute, suivi du Sorento, tandis que le Discovery Sport en a le moins. Le Discovery Sport est celui qui émet le moins de bruit de vent à grande vitesse, mais il est le moins impressionnant en termes de puissance de freinage : il lui fallait 10 mètres supplémentaires pour passer de 70 mph (dans des conditions humides) par rapport au Sorento, et huit mètres de plus. que le CR-V.