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May 26, 2023

Honda RH

Dans Car Reviews, Cars, Honda / Par Danny Tan / 5 décembre 2022 15h03 / 45 commentaires Contrairement à certains de mes homologues qui vivent et respirent les voitures, j'ai un peu peur de révéler ce que je fais dans la vie,

Dans Critiques automobiles, Voitures, Honda / Par Danny Tan / 5 décembre 2022 15h03 / 45 commentaires

Contrairement à certains de mes homologues qui vivent et respirent les voitures, j'ai un peu peur de révéler ce que je fais dans la vie, mais le « alors, qu'est-ce que tu fais ? la question est inévitable. Les réponses initiales « site Web » et « j’écris » ne suffisent jamais, ce qui oblige à un démasquage complet.

Cette révélation soulève généralement deux questions : « Quelle est la meilleure voiture que vous ayez conduite ? » et "Est-ce que la nouvelle XXX (insérer la voiture chaude de la saison) est bonne ?". Une variante de cette dernière consiste à demander lequel des deux rivaux est le meilleur. Certains demandent la meilleure voiture dans un budget spécifié. Encore une fois, beaucoup sont heureux de jouer aux experts, mais je n'aime pas être la transporteuse Thelma.

Mais lorsque je me retrouve dans une impasse dont je ne peux pas me sortir, il existe quelques options fiables sur lesquelles je m'appuie encore et encore. Le Honda HR-V fait partie de ces voitures. C'est la solution idéale pour tant de personnes qui recherchent un runabout urbain qui soit un SUV (tendance), éprouvé (OG du segment), pratique (meilleur emballage intérieur) et fiable (à la fois la voiture et le service après-vente). Si l'omniprésence vous convient, le HR-V est l'une de ces voitures avec lesquelles vous ne pouvez pas vous tromper.

Même dans les derniers jours du modèle précédent, les qualités qui ont fait du HR-V une sensation du jour au lendemain en 2015 sont restées intactes face à des rivaux plus jeunes. Nous en avons désormais un nouveau, plus frais et plus haut de gamme, ainsi qu’une large gamme de trois groupes motopropulseurs. Selon vous, quel sera le verdict ?

Turbo, frérot

Vous avez déjà lu notre test du « véhicule révolutionnaire Hi-rider » de troisième génération (le premier était un excentrique à deux portes du début des années 2000, celui que nous connaissons est la deuxième voiture à porter le nom ) sous forme hybride RS e:HEV.

Personnellement, j'aime les hybrides et je cherche à obtenir de bons FC, mais au-delà du segment national d'entrée de gamme et des conducteurs en ligne, l'efficacité énergétique ne semble pas être la priorité absolue dans un pays où l'essence est fortement subventionnée et où les variantes hybrides des modèles populaires En conséquence, ils ne sont généralement pas populaires.

Et il en va de même avec le nouveau HR-V. Bien qu'il soit doté d'une version sportive RS avec toutes les fonctionnalités (en Malaisie, les variantes haut de gamme sont généralement les plus populaires), la part des réservations de l'hybride (plus de 30 000 fin octobre) était de 21 %. Cela semble faible, mais c'est déjà beaucoup plus élevé que les chiffres à un chiffre généralement observés par Honda Malaisie. Ensemble, les modèles turbo – E et V – représentent la part du lion des réservations à 70 %, le V de 134 800 RM étant à lui seul responsable de plus de la moitié des commandes de HR-V (57 %).

Qu'est-ce que ça veut dire? Nous aimons la puissance et cela ne nous dérange pas de payer pour des spécifications élevées. Ce dernier point est devenu très clair au cours des dernières années, et avant de dire que seuls les aisés sont prêts à débourser, les haut de gamme AV de Perodua sont également régulièrement en tête des ventes de leurs modèles. Ici, nous conduisons le HR-V Turbo V pour voir s'il mérite vraiment sa popularité.

Charme sans effort

C'est la première fois que je teste le nouveau HR-V avec le moteur turbo de 1,5 litre, doté de quatre cylindres, de 181 ch et de 240 Nm de couple entre 1 700 et 4 500 tr/min. Le Turbo E est le plus rapide de la gamme HR-V avec un 0 à 100 km/h en 8,7 secondes, soit un dixième plus rapide que le Turbo V que vous voyez ici, qui pèse 23 kg de plus et roule sur des alliages de 18 pouces (un pouce plus grand que le S et le E). La vitesse maximale est de 200 km/h.

Cela rend le V près de deux secondes plus rapide que l'hybride dans le sprint du siècle (RS 10,7 secondes), et sa vitesse de pointe est 30 km/h plus élevée (RS 170 km/h). Parfois, on ne ressent pas vraiment de différences sur le papier en roulant, mais c'est assez évident ici : le turbo accélère clairement plus vite que l'hybride, que ce soit à l'arrêt ou en roulant.

Il s'agit du HR-V le plus rapide jamais conçu, et la vitesse devrait être assez nouvelle pour les amateurs de City/Jazz qui se perfectionnent, ainsi que pour les propriétaires de HR-V de la génération précédente. Cependant, ne vous attendez pas à un coup de pied dans le dos ; en conjonction avec la CVT, la prise de vitesse se fait en douceur et sans effort, et c'est ainsi que cela devrait être pour un conducteur quotidien. Que vous y alliez doucement ou que vous poussiez, le HR-V Turbo est tout simplement si simple.