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May 27, 2023

Testé : Mercedes 2023

Le GLC300 a grandi de quelques centimètres, et presque tout est allé au coffre. Tout comme la Classe C de Mercedes-Benz, il en va de même pour sa sœur utilitaire sport, la Classe GLC. La berline exécutive compacte de Benz reçue

Le GLC300 a grandi de quelques centimètres, et presque tout est allé au coffre.

Tout comme la Classe C de Mercedes-Benz, il en va de même pour sa sœur utilitaire sport, la Classe GLC. La berline exécutive compacte de Benz a fait l'objet d'une refonte complète pour 2022, en ajoutant un système hybride doux de 48 volts au groupe motopropulseur et en remaniant l'apparence, l'habitacle et la technologie qui s'y trouvent. Maintenant, c'est au tour du GLC, et même si le GLC300 2023 n'a peut-être pas l'air si différent de l'extérieur, il a un peu grandi et a acquis des équipements nettement plus agréables.

Le GLC300 2023 cache bien ses dimensions nouvellement agrandies sur les images, mais il semble plus gros en personne. Avec un empattement inchangé à 113,1 pouces et une longueur augmentant de 2,4 pouces à 185,7 pouces, toute cette croissance va directement en surplomb - une observation avec laquelle nos miroirs de salle de bains ne sont que trop familiers. La capacité des bagages a augmenté de près de trois pieds cubes, pour atteindre 22 au total. Puisque l'empattement reste inchangé, il ne faut pas s'étonner que l'espace pour les jambes à l'avant et à l'arrière change de seulement 0,1 pouce (l'avant plus court, l'arrière plus long) et ne semble pas différent dans le nouveau modèle.

Quelques autres dimensions ont été massées pour améliorer le glissement aérodynamique. Le coefficient de traînée du GLC300 mesure désormais 0,29, soit une amélioration de deux centièmes par rapport au modèle sortant. La hauteur totale est réduite d'un dixième de pouce, la voie avant augmente de 0,3 pouce et la voie arrière est presque un pouce plus large qu'auparavant. Le poids a légèrement augmenté, à 4 406 livres par rapport aux 4 122 livres que nous avons mesurés dans un modèle 2020.

Qu'il soit acheté avec une traction arrière ou une transmission intégrale (un supplément de 2 000 $), le GLC300 est désormais un hybride doux de 48 volts. Le démarreur-générateur intégré se monte sur un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres, produisant les mêmes 255 chevaux qu'avant, mais le couple augmente de 22 livres-pied à 295. Le moteur électrique peut ajouter jusqu'à 23 chevaux et 148 livres-pied, mais pas au maximum. Cette force motrice est transmise aux roues via une transmission automatique à neuf rapports aux changements de vitesse fluides.

Avec près de 300 livres de masse supplémentaires déplacées et seulement 22 livres-pieds supplémentaires disponibles, l'accélération du GLC300 2023 en souffre, mais pas de beaucoup. Le GLC300 atteint 60 mph en 5,7 secondes, 0,3 seconde de retard sur le modèle 2020. L'histoire est similaire au cours du trimestre, avec le modèle 2023 franchissant la ligne d'arrivée en 14,4 secondes à 95 mph, une différence négligeable par rapport aux 14,2 secondes du modèle 2020 à 96 mph. Ces chiffres restent supérieurs au dernier BMW X3 30i que nous avons testé, et ils sont à peu près à égalité avec l'Audi Q5 45.

Une partie de cela vient des pneus, qui, sur le modèle 2020, étaient équipés de pneus toutes saisons 235/55R-19 Pirelli Scorpion Verde All Season Run Flats aux quatre coins ; notre exemple 2023 porte des roues AMG plus larges et décalées (850 $) et roule sur du caoutchouc d'été Continental EcoContact 6 de 20 pouces mesurant 255/45 à l'avant et un énorme 285/40 à l'arrière. Cette zone de contact rubenesque contribue certainement à expliquer notre chiffre amélioré de 0,88 g, surpassant les 0,85 g de l'ancien GLC - pas si impressionnant, cependant, si l'on tient compte de la transition des pneus toutes saisons aux pneus d'été.

Les modifications apportées par Mercedes à la formule GLC 2023 augmentent l'économie sur autoroute estimée par l'EPA à 31 mpg, soit 3 mpg de plus que le modèle sortant. La nouvelle électrification du GLC300 adoucit également le comportement sur route du SUV. Ce stop-start est parmi les plus doux du marché, redynamisant le moteur à essence sans un frémissement. En décélération, il est difficile de remarquer quand le moteur s'arrête pour une conduite en roue libre à basse vitesse. Cette douceur s'étend à la direction – de manière funeste, car elle est dépourvue d'accumulation décentrée et est juste engourdie tout autour – et aux freins, qui sont faciles à moduler pour des arrêts toujours en douceur.

Les parties restantes de l'expérience de conduite de la Merc seraient mieux résumées comme étant « adjacentes au sport ». Les amortisseurs adaptatifs standard du GLC maintiennent les choses agréables et fluides sur les parties légèrement inégales de la chaussée, et les mouvements de la carrosserie sont bien contrôlés, mais des bosses et des bosses plus spectaculaires transfèrent une bonne partie du mouvement à l'intérieur. Si nous commandions notre propre GLC300, nous nous en tiendrons aux roues standard de 18 pouces, avec des pneus aux flancs plus épais et qui devraient offrir une meilleure conduite sur le paysage routier martien du Michigan.