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Jun 11, 2023

Honda robinets '23 CR

Gary Witzenburg | 27 octobre 2022 Le CR-V de Honda est le multisegment utilitaire le plus vendu aux États-Unis depuis 1997 et le meilleur vendeur global de la marque depuis 2017. Le constructeur automobile affirme que le '22 CR-V bénéficie d'un record

Gary Witzenburg | 27 octobre 2022

Le CR-V de Honda est le multisegment utilitaire le plus vendu aux États-Unis depuis 1997 et le meilleur vendeur global de la marque depuis 2017. Le constructeur automobile affirme que le '22 CR-V bénéficie de taux de rotation record, avec environ la moitié d'entre eux vendus avant de quitter les camions à Concessionnaires Honda.

Alors pourquoi lancer une toute nouvelle sixième génération 23 à ce moment-là, et Honda peut-il le faire sans risquer un tel niveau de popularité ? Apparemment oui, en veillant à ce que chaque changement, majeur ou mineur, soit une véritable amélioration qui fera une différence notable.

Pour commencer, le nouveau CR-V a un nouveau look plus robuste – plus long et plus large avec une position plus large et plus plantée. Cela est soutenu par un intérieur plus spacieux avec une deuxième rangée revendiquée comme la meilleure de sa catégorie, un espace de chargement plus grand et, plus important encore, un système hybride à 2 moteurs disponible plus avancé et plus puissant, mais plus efficace. Davantage à venir.

Ce CR-V 23 est disponible en quatre niveaux de finition, dont les deux premiers sont les modèles Sport et Sport Touring Hybrid. Honda affirme que les hybrides offrent non seulement l'expérience de conduite CR-V la plus économe en carburant, mais aussi la plus sportive et sont présentés comme une étape clé dans la stratégie d'électrification de la marque qui devrait représenter jusqu'à 50 % des ventes annuelles de CR-V.

Les Civic et Accord Hybrides suivront, et le premier BEV entièrement électrique de Honda est promis pour 2024.

À l’intérieur, le nouveau CR-V est plus silencieux et plus confortable avec une visibilité améliorée et le plus grand espace de cabine et de chargement jamais vu dans un CR-V. Il partage sa conception de base, ses matériaux de haute qualité et ses touches haut de gamme avec les Civic 22 et HR-V 23, et ses nouveaux sièges avant « Body Stabilizing » sont censés réduire la fatigue (ils ont travaillé pour nous) et améliorer la posture. Un affichage d'instrument numérique, un 7 pouces. Le système audio à écran tactile de 18 cm avec compatibilité Apple CarPlay et Android Auto et les ports de charge USB pour le conducteur et le passager avant sont de série. Les modèles Sport Touring et EX-L offrent un écran de 9 pouces. (23 cm) avec intégration et chargement du téléphone sans fil, et Sport et Sport Touring ajoutent deux ports de chargement USB pour les passagers arrière.

Au-delà de sa structure de carrosserie Honda Advanced Compatibility Engineering (ACE) mise à jour, se trouvent des caractéristiques de sécurité active et passive avancées de série qui comprennent une technologie de sécurité et d'aide à la conduite Honda Sensing étendue et améliorée avec une nouvelle caméra à capteur avant et un nouveau système radar. Sont inclus des airbags frontaux « nouvelle génération » et de nouveaux airbags genoux avant et latéraux arrière.

Hybrides à deux moteurs

Le système hybride à deux moteurs de Honda est apparu pour la première fois dans l'Accord hybride '14, et sa troisième génération est disponible dans les hybrides Accord '22 et CR-V. Ce nouveau CR-V 23 lance une version de quatrième génération plus petite, plus légère, plus puissante et plus efficace en tant que groupe motopropulseur standard (et unique) dans les modèles Sport et Sport Touring. Ses cinq composantes principales :

Alors que les trois premières générations montaient leurs deux moteurs alignés l’un avec l’autre – le moteur générateur étant connecté directement au moteur et le moteur de propulsion aux roues motrices – ce système Gen IV les positionne côte à côte. Cela permet l'utilisation d'un moteur de propulsion plus gros et plus puissant (181 chevaux), capable de 14 500 tr/min pour une vitesse de pointe plus élevée et jusqu'à 247 lb-pi. (335 Nm) de couple, 15 lb-pi. (20 Nm) de plus que le moteur précédent.

La disposition côte à côte permet également l'utilisation de deux embrayages de verrouillage séparés et de trains d'engrenages à entraînement direct, un pour les vitesses en ville et un pour les vitesses sur autoroute, ce qui permet une meilleure optimisation des régimes du moteur à essence pour une réponse et un raffinement améliorés. L'embrayage de verrouillage à basse vitesse permet l'entraînement du moteur à des vitesses urbaines, ce qui améliore l'efficacité et fournit 1 000 lb. (454 kg) de capacité de remorquage, une première pour un Honda hybride. L'embrayage de verrouillage à grande vitesse réduit le régime du moteur à vitesse d'autoroute et contribue à une vitesse de pointe plus élevée.

L'IPU et la PCU sont également optimisées en termes de taille et d'efficacité. L'IPU abrite une batterie de 1,06 kWh et son matériel de contrôle dans un boîtier 24 % plus petit et 12 % plus léger, ce qui permet aux modèles hybrides CR-V 23 d'offrir le même espace de chargement que leurs homologues non hybrides. Le PCU sous le capot est plus fin qu'auparavant, ce qui laisse plus d'espace dans le compartiment moteur pour une meilleure gestion du bruit.