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Jul 07, 2023

Essai de la Subaru WRX par Prodrive 2023 : Subaru ne construira pas de STI? Aucun problème

Pourquoi nous taquines-tu comme ça, Subaru ? DrivesWGirls DrivesWGirls Être taquiné n'est jamais amusant, et pourtant c'est exactement ce qui s'est passé lorsque Prodrive m'a donné les clés de la Subaru WRX 2023. Ce

Pourquoi nous taquines-tu comme ça, Subaru ?

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Se faire taquiner n'est jamais amusant, pourtant c'est exactement ce qui s'est passé lorsque Prodrive m'a remis les clés de la Subaru WRX 2023. Cette Subie modifiée ne s'écarte pas énormément de la WRX d'origine. Cependant, ce n’est pas non plus un changement radical par rapport à la génération précédente de STI. Serait-ce aussi proche que possible d’une Subaru WRX STI de nouvelle génération ? La réponse n’est pas aussi simple que je le souhaiterais.

Deux heures seulement après avoir atterri à l'aéroport d'Heathrow de Londres, je suis arrivé au Millbrook Proving Grounds. Mon travail consistait à conduire sur la piste cette nouvelle et jolie WRX et sa sœur VIP, la Prodrive P25 à 600 000 $. Le but? Découvrez comment Prodrive, une société de sport automobile et d'ingénierie responsable de certaines des voitures de course les plus gagnantes au monde, pourrait améliorer la nouvelle WRX plus mature avec quelques modifications.

Il est important de noter que ni Subaru ni Prodrive n'ont jamais lancé le terme « STI », mais il est difficile de ne pas y penser lorsque l'on parle d'une WRX « élancée ». De plus, ils n’ont jamais révélé aucune intention de vendre cette voiture au public. Alors, où est-ce que cela m'a mené ? Eh bien, cela m'a laissé avec une Subie sautée, une piste de course et un tas de questions. Alors je dois conduire.

Rien de super lourd mais aussi un peu plus élaboré qu'une prise d'air froid boulonnée. Commençons par le plus grand et le plus visible : cet aileron arrière. Garçon, ça a l'air bien, n'est-ce pas ? Assez similaire à celui du méga-dollar P25, l’aileron donne à la WRX l’impression qu’elle est sérieuse. Il est impossible de ne pas penser à cela à quoi pourrait ressembler une nouvelle IST.

Alors que la partie avant a été laissée seule, le profil de la voiture a reçu beaucoup d'amour de la part de Prodrive. Les élargisseurs d'ailes personnalisés élargissent la voiture de 30 mm et sont peints pour correspondre, donnant à la voiture plus de punch visuel. Bien sûr, il existe également un joli jeu de roues Prodrive gris bronze également empruntées au P25. Ceux-ci sont enveloppés de pneus Bridgestone Potenza Sport 255/35 R19 qui offrent une adhérence exceptionnelle sans sacrifier le confort de conduite ou les performances multi-saisons. Derrière ces roues Prodrive se cache une autre amélioration considérable de la WRX : les freins AP Racing. L'avant est doté d'étriers à six pistons serrant des rotors de 380 mm, tandis que l'arrière est doté d'unités à quatre pistons avec des rotors de 343 mm. Les quatre coins sont dotés de plaquettes sport pour de meilleures performances de freinage.

Des barres antiroulis plus rigides à l'avant et à l'arrière ainsi que des bagues de suspension améliorées aident à maintenir l'équilibre de la voiture dans les virages, tandis que les amortisseurs Bilstein réglés par Prodrive et les ressorts abaissés améliorent la dynamique de la voiture tout en lui donnant un look beaucoup plus sportif.

Sous le capot, un ECU révisé offre une augmentation considérable de 30 chevaux et 33 lb-pi de couple par rapport aux 271 chevaux et 258 lb-pi du stock-car, ce qui le porte à un total général de 301 poneys et 291 lb-pi de couple. Rien de trop sauvage ici mais juste ce qu'il faut pour rendre les choses intéressantes.

Tout à l'intérieur de l'habitacle reste le même, à l'exception des sièges avant. Les unités d'origine conducteur et passager sont remplacées par des seaux Sparco SPX au look élégant (et très confortables). Ceux-ci offrent un renforcement amélioré pour un meilleur soutien du corps dans les virages, mais ils ne se sont jamais sentis intrusifs, même pour un grand type comme moi.

Les lecteurs ardents de The Drive sauront que la WRX d’origine est déjà assez amusante à conduire. Plus raffiné et plus mature que les générations précédentes, mais toujours un voyou d'un véhicule automobile dans son essence.

Dans ce contexte, la version de Prodrive est exponentiellement plus tapageuse. Appuyez fort sur l'accélérateur et vous serez récompensé par une accélération rapide qui ne manquera pas de vous faire sourire. Rien à voir avec le P25, bien sûr, qui cherche constamment à vous assassiner. La WRX n'essaie pas de vous tuer. Au lieu de cela, il vous donnera un high five et vous dira : « Allez, on recommence ! »

À cela, je n'ai pas pu m'empêcher d'obliger, et tour après tour, la WRX m'a donné encore plus de raisons de sourire. J'ai été impressionné par la précision des virages, probablement le résultat des améliorations de la suspension. Il est magnifiquement amorti et offre suffisamment de coussin pour atténuer toutes les imperfections de la piste sans masquer les prouesses de la voiture dans les virages. Mettant les freins à l'épreuve avant le premier virage de Millbrook, ils se sont bien comportés lorsqu'ils ont été convoqués.