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Jul 01, 2023

Honda Civic avec 2.2

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Passez un peu à parcourir en ligne les Honda Civics d'occasion de l'ère 1990 et, à moins que vous n'ayez suivi le rythme, vous allez probablement subir un choc d'autocollant. Les déménageurs innocents qui proposaient des équipements extravagants comme des fenêtres à manivelle manuelle et des lecteurs de cassettes proposent aujourd'hui des prix demandés bien au-delà de ce que votre compagnie d'assurance juge réaliste.

Si vous aviez acheté une Civic à hayon 1991 en 2007, vos dollars auraient bien sûr été beaucoup plus élevés, comme ils l'ont fait pour Matthew Nickolas lorsqu'il a acheté la Si blanche que vous voyez sur la photo. À cette époque, les Civic de quatrième génération, surnommées affectueusement par les masses sous le nom de « EF » (bien que les modèles nord-américains soient en fait désignés comme châssis ED) étaient nombreuses, et en obtenir une à un prix décent n'était pas une tâche ardue. "J'ai acheté cette voiture pour 1 800 $", explique Matthew. "Tous originaux et en bon état."

Ce ne serait pas sa première construction Honda, un modèle CRX HF qu'il a acheté au lycée. Après cela, une Civic de cinquième génération a été suivie par un modèle de sixième génération, puis une Integra et il y en a eu d'autres, mais ils n'avaient pas ce facteur « ça ». "L'EF/ED m'a toujours marqué", note-t-il. "J'ai toujours aimé les parties avant du JDM EF9 et le look OEM simple et épuré." Avec cela, Matthew a tourné son attention vers la recherche de toutes les pièces nécessaires à une conversion appropriée de l'avant JDM, y compris les ailes, le capot, le pare-chocs et les phares, et il a également attrapé des jupes latérales JDM.

Toutes ces pièces ont été déposées, ainsi que la voiture elle-même, à l'atelier de peinture local Roland & Son, où elles ont été peintes en Frost White. Une fois revenue, la série D du Si a été remplacée par un B16A et plus tard par un LS/VTEC, tous deux assistés par du nitreux. "J'ai découvert le nitrous grâce à mon voisin, un gars de hot rod de la vieille école", ajoute-t-il. Profitant de la puissante formule de puissance de la voiture et de son look inspiré du JDM, tout allait bien jusqu'à ce qu'un anneau d'atterrissage cassé et des soupapes grièvement blessées mettent un terme aux choses. Manquant de fonds pour effectuer une reconstruction complète, Matthew a décidé de mettre la voiture en veilleuse pendant un petit moment.

Cette courte pause a duré un an, puis un autre an et, avant qu'il ne s'en rende compte, sept années s'étaient écoulées sans que la Civic soit intacte. Il déclare : « J'avais perdu mon intérêt pour la construction de voitures parce que je voyageais à travers les États-Unis pour le travail et que je n'étais jamais à la maison, donc je n'avais plus le temps de faire des trucs automobiles. J'ai vendu tous les B- des trucs de la série, mais je n'ai jamais touché à la carrosserie ou à l'intérieur, sachant que je reviendrais un jour.

Finalement, en 2018, Matthew a eu du temps libre et un revenu supplémentaire et, juste comme ça, sa motivation est revenue et il s'est procuré des pièces en ligne. "J'avais une GS-R 96 avec un échange H22 Euro R, donc j'en connaissais le potentiel", ajoute-t-il. "J'ai fait toutes les recherches pour effectuer un échange H2B, j'ai accumulé les pièces et je lui ai redonné vie en quelques mois seulement."

En commençant par le gros bloc d'origine de Honda, la série H, Matthew a utilisé le kit de conversion H2B de QSD qui lui a permis d'accoupler une transmission GS-R JDM de série B à son H22 aux spécifications européennes. Le bloc reste d'usine, mais la culasse était équipée d'un train de soupapes Supertech, de cames Skunk2 Pro 1 et de pignons réglables Golden Eagle. En plus du mélange de pièces Honda, un collecteur d'admission de la série K a été boulonné en place et, basé sur l'emplacement du moteur du kit QSD H2B, il dispose de beaucoup d'espace entre celui-ci et le pare-feu.

Sur la face avant du H22 se trouve la conception magistrale du collecteur de Danny Tran qui mène à un système d'échappement thermique de 3 pouces et une admission en titane finement soudée par Fab Child contenant un filtre Vibrant. Un kit de relocalisation d'alternateur ESP fait tomber une unité de la série D vers le bas, et le distributeur encombrant et souvent peu fiable a été remplacé par un kit de bobine sur prise. Une paire de solénoïdes Nitrous Express se trouve en haut du pare-feu avec leurs conduites acheminées vers le bas et à l'écart, et même les conduites de reniflard du carter qui mènent à un dispositif de capture vibrant ne sont visibles qu'au niveau du couvercle de soupape.

L'aspect général du compartiment moteur est si propre et organisé que vous venez probablement de réaliser que la boîte à fusibles et les connecteurs d'usine qui l'accompagnent sont toujours à leur place d'origine, plutôt que d'être déplacés. Sous forme atmosphérique, la combinaison produit 235 chevaux et un peu moins de 170 lb-pi. de couple. Lorsque les choses deviennent épicées et que Matthew active sa configuration nitreuse, la Civic développe 346 chevaux et le couple grimpe jusqu'à 263 lb-pi.