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May 16, 2023

La plupart des SUV intermédiaires manquent la cible à l’arrière de l’IIHS

De nombreuses personnes achètent des SUV comme principaux véhicules de transport familial, ce qui amène les constructeurs automobiles à les doter de fonctionnalités technologiques et de divertissement pour les passagers arrière. Mais il semble qu'il y ait plus d'investissement dans le passager arrière

De nombreuses personnes achètent des SUV comme principaux véhicules de transport familial, ce qui amène les constructeurs automobiles à les doter de fonctionnalités technologiques et de divertissement pour les passagers arrière. Mais il semble qu’il faudra ensuite investir davantage dans la sécurité des passagers arrière. Selon l’Insurance Institute for Highway Safety, « la plupart des VUS intermédiaires offrent une protection inadéquate en cas de collision avant pour les passagers assis à l’arrière ». Ceci est basé sur un nouveau test visant à évaluer la sécurité en cas de collision des sièges arrière.

Les recherches ont montré que les innovations des constructeurs automobiles en matière de sécurité s'étaient trop concentrées sur les passagers avant. L'IIHS a noté que les personnes assises sur la banquette arrière ont 46 % plus de risques d'être tuées dans un accident que les personnes assises à l'avant. Cela a conduit l'organisation à développer un nouveau test.

Les ingénieurs placent un mannequin de la taille d'un enfant derrière le siège du conducteur et utilisent des capteurs pour déterminer s'il a été soumis à des forces susceptibles de causer des blessures à diverses parties du corps. Les testeurs ajoutent de la peinture sur la tête du mannequin pour déterminer si les appuie-tête du véhicule protègent des chocs et pour évaluer dans quelle mesure la ceinture de sécurité maintient les passagers en place. L'IIHS a ensuite soumis chacun des SUV à la collision frontale à chevauchement modéré standard et a examiné les résultats.

Sur les 13 VUS testés, seuls quatre ont obtenu une note « Bon » : les Ford Explorer et Mustang Mach-E, les Subaru Ascent et Tesla Model Y. Les Chevrolet Traverse, Toyota Highlander et Volkswagen Atlas ont obtenu des notes "Marginales", tandis que six autres ont obtenu des notes "Marginales". Notes « mauvaises » : Honda Pilot, Hyundai Palisade, Jeep Grand Cherokee, Jeep Wrangler Unlimited, Mazda CX-9 et Nissan Murano.

La ceinture sous-abdominale arrière du Wrangler s'est déplacée vers le haut lors de l'accident et le SUV n'a pas d'airbags rideaux latéraux à l'arrière, tandis que la tension de la ceinture de sécurité des CX-9, Grand Cherokee, Palisade et Pilot était trop élevée. C'est l'opposé des scores des sièges avant de la plupart des SUV, qui étaient généralement bons, bien que l'airbag côté conducteur du Wrangler ne se soit pas déployé lors des tests.

L'organisation vient tout juste de commencer ces tests, ils ne font donc pas partie de ses évaluations actuelles, mais apparaîtront probablement dans le futur. Elle a également récemment mis à jour son test d'impact latéral avec des vitesses plus élevées, réduisant considérablement le nombre de prix Top Safety Pick pour 2023. Dans le même temps, l'IIHS a exprimé ses inquiétudes concernant les problèmes de sécurité liés au poids extrême des véhicules électriques et a dû mettre à jour son test d'impact latéral. Équipement d'essai pour tester efficacement les véhicules les plus lourds.

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